“你无法对抗未来的必然趋势。”然而，大多数人并没有预测未来的能力。——题词

我想，正在看这篇文章的你们，应该停止在心里吹牛了，因为几年前谁也没有预见到汽车行业会走到今天这一步，谁也没有想到英特尔会在手机市场被高通赶下王座。虽然写这篇文章的时候心情激动，但是我们应该清晰地对当前汽车行业使用的芯片和处理器建立一个宏观的认识。车载处理器和手机、电脑处理器到底有什么区别？哪个性能更强大？英特尔的汽车攻城战会成功吗？这些大概都是萦绕在你脑海中的问题。别着急，我们马上进入正题！

我在学校的时候，曾经学习过一本书，叫《汽车单片机与车载网络技术》，虽然是“十二五”高校教材，但还停留在单片机时代，殊不知如今的汽车搭载的是英特尔凌动系列A3900处理器，还是高通骁龙汽车820处理器。这不能怪谁，只是IT巨头并入汽车行业的速度，就像“摩尔定律”一样网络营销策划方案例文，汽车行业曾经处于一个相对封闭的产业链环境中，IT企业基本无事可做。

当今IT巨头的产品到底是什么样的呢？让我们继续看下去！

由于处理器领域的技术深度远超一般大企业的能力无锡网络推广，因此市场上能够用先进制程技术设计制造产品的厂商屈指可数，当然博世、大陆、采埃孚、电装等传统汽车零部件巨头在这一领域实在是遥不可及，他们有能力玩转汽车，可惜没有能力研发制造上述超集成高端处理器。

不幸的是，汽车行业正在以惊人的速度整合新兴技术，智能化、网联化、新能源化、轻量化三大项目都可以和当时最先进的IT技术融合在一起。同时，汽车微控制器时代（可以称为ECU时代）原本是建立在芯片的计算能力之上的（

基本上，传统汽车零部件的ECU与英特尔、高通的汽车处理器相差近1000倍），在架构、缓存性能、工艺等方面都远远落后于英特尔、高通和。再加上新技术的集成融合程度基本为零，这意味着未来汽车行业将成为这些芯片巨头争夺的新战场。那么他们目前的处境又如何呢？

前面我们简单了解了汽车处理器的基本发展，下面我们重点介绍一下英特尔的汽车处理器，目前英特尔已经推出了基于“Atom”系列的物联网汽车处理器A3900，而高通则有骁龙602A和820两款汽车产品（我们下期将重点介绍高通）。

这款英特尔凌动全新汽车专用处理器在小型低功耗封装中提供了出色的内存访问速度和带宽（分别高达 2400 和 38.4 GB/s）。对于媒体应用，它提供了高速图形和高清视频功能，支持 60Hz 的 4K 视频。同时，英特尔 TCC（时间协调计算）技术可使计算密集型和实时视频需求应用于智能联网汽车。TCC 协调端口和联网设备，以最低延迟获得优化的决策能力。

A3900 集成了四核节能 CPU、强大的 GPU 以及专用的音频、视频和图像处理器，并具有处理多传感器相关任务的能力。这款芯片采用 FCBGA 封装，采用英特尔 14nm 技术，拥有全新的图形处理引擎，使图形处理能力比之前的 Atom 产品提高了一倍，并大大提高了视频处理能力。

英特尔 CPU 虚拟化技术 (VT for I/O) 隔离设备分配和访问，确保车载信息娱乐 (IVI) 和仪表盘在以不同优先级访问处理器时安全可靠。

同时，作为汽车计算模块，A3900还具备能耗和内存集中管理功能。其应用模块通过了汽车电子委员会（）AEC-Q100标准中的集成电路压力测试认证，在-40℃至110℃标称温度下拥有7年工业应用寿命。该模块已在英特尔汽车软件工具和多种操作系统上进行了预验证，因此供应商可以在此基础上简化PCB（印刷电路板）设计。

参考操作系统支持，包括Linux、Auto、Green Hill、QNX、Wind River Helix（支持QNX、Auto、Linux底层操作系统，基本兼顾了目前所有车企的车载系统，在未来的集成上优势明显，也和英特尔Wind River 在2016年4月收购了一家主要基于联盟标准开发软件的技术公司有关，它可以让车载电脑具备OTA无线升级功能）。下面我们将对这个优势单独讲解：

无论是从Auto到的QNX以及现在的Linux，它们都只是一个车载系统的底层嵌入结构，我们可以初步理解为车辆互联系统最基本的裸版本。

注：全球提供所有车载系统底层嵌入式结构的只有三家公司，一是微软1995年开发的Auto；二是的QNX；三是Linux。

在目前使用的众多车载系统中，虽然Linux只占有20%的市场份额，但另外的80%被微软的Auto（50%的市场份额，主要针对普通车型）和黑莓的QNX（30%的市场份额企业网络营销，宝马和奔驰都是以此为基础网络推广外包，包括FCA的法拉利（车载电脑））占据。但代表Linux的联盟绝对是光荣而伟大的。例如沃尔沃的系统就是从Linux底层嵌入式系统发展而来的。

它是一个非盈利的行业联盟，其成员包括 170 多家半导体、软件和其他顶级 IT 和汽车公司，其中包括宝马集团、风河、英特尔、通用汽车、标致雪铁龙集团、德尔福、玛涅蒂马瑞利和伟世通。事实上，特斯拉 Model S 车型上的 19 英寸中央控制屏幕上显示的是完整的桌面版 Linux，也就是说，它只是重新设计了用户界面 (GUI)，并针对车载 CAN 总线系统进行了特殊开发。

我们可以了解到，目前宝马的系统都是基于这三个底层车载嵌入式系统构建的，并能与车辆 CAN 总线进行深度通讯和数据交换。例如：宝马在新款 7 系 G11（标准轴距版）/G12（长轴距版）中可以通过手势来调整车辆相关参数，丰田的普锐斯车载系统可以查看电池的能量回收状态。这就需要前装车机从电池管理系统 BMS 的核心 SOC 中读取数据，这也是部分后装车机无法做到的。

前装车载系统不仅能和车辆的CAN总线进行通讯对话，而且有后装车载系统完全无法比拟的深度优化和安全性能，但目前的苹果，包括它的竞争对手（哦不，应该这么叫）Auto和百度的同类都不是真正的车载系统。

以上就是英特尔硬件处理器产品最大的优势：那就是支持目前所有车企的操作系统集成，各车企都可以将其更换为性能更强大的英特尔A3900，以获得更强劲的性能。

此外，Atom的E3900系列将使边缘计算和雾计算更加智能。它将允许更多的计算围绕数据传感器进行，从而减少数据中心端的计算压力。雾计算又称雾网络，是一种去中心化的计算架构，它使计算资源和应用服务能够更合乎逻辑地分布在数据源和云端之间。

例如，对于交通摄像头和传感器的数据，现在将所有数据发送到服务器进行分析的趋势明显下降。这与视频压缩和数据传输带来的延迟有关。在终端设备端拥有处理能力可以克服这些不足。

同样在汽车行业，边缘计算能力也会给软件定义座舱带来新的变化，驱动数字仪表盘、导航、高级驾驶辅助功能的独立系统计算能力将成为发展趋势，后视传感器、停车影像系统、侧面防撞功能等都需要这些能力。

总结：我觉得如果我们继续读高通，今天的脑力劳动将远远超过极限。我们不着急郑州网络推广，我们会在下一期继续谈论这个有趣的话题。我将继续向大家讲述高通的故事。同时，我也会讨论和介绍最新的无人驾驶、ADAS 和自动驾驶。无论如何，我们今天对英特尔进入汽车行业进行了非常透彻的讨论。如果您有任何疑问或想要讨论，可以在文章下方留言。我们的下一篇文章将在下周。到时见！

敬请期待下一期更多实用、精彩的内容！

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