2015年5月6日上午，本所高级合伙人叶方博士接受东方财经频道《聚焦自贸区》栏目——《平行进口车逆流而上》采访（节目播出） 2015年5月9日：30分东方财经频道首播（第一财经频道重播）。 叶律师对以下问题进行了专业解答：

1、《2005年《汽车品牌销售管理实施办法》依然有效，但新《汽车销售管理办法》（征求意见稿）规定“已在境外注册或者使用的车辆不得销售”这对美规车的进口渠道造成了重要影响配资体验，目前市场处于观望状态，这背后的考虑是什么，未来的影响又是什么。和趋势？”

叶律师认为：美国海关条例（19CFR）并没有以注册作为判定新车是否新车的标准。 而是根据“购买者是否为最终消费者（）”来判断，所谓“最终消费者”被定义为“不得转售（）给购买者”。这种监管方式更加科学并不会因为“穿了马甲”而改变其本质期货配资骗局证券配资公司，如果我国单纯以注册为出发点来判断国外新车或二手车是否受到监管，并不会偏离“预审”的一贯思路。事中监管”，期望监管层真正转变为“事中事后监管”。

2.“小型3C汽车进口有何障碍？”

叶律师认为：所谓3C（中国）就是一种产品质量的认证制度。 该体系的初衷是确保产品进入流通前的质量和安全。 无论申请人是谁，只要产品本身质量合格，就达到了制度的初衷，就不应使用该申请。 谁来阻止认证的接受？ 汽车3C认证就是一个例子：2009年公布的《强制性产品认证管理规定》（国家质量监督检验检疫总局令117号）第十条规定“产品的生产者、销售者、进口者列入目录的企业（以下统称认证委托人）应当委托国家认证认可监督管理委员会指定的认证机构（以下简称认证机构）对其生产、销售或者进口的产品进行认证。其他企业生产列入目录的产品，由委托企业或者授权企业负责认证。各委托企业可以委托认证机构进行2005年《汽车品牌销售管理实施办法》（现行有效）的认证。 《办法》规定，“境外汽车生产企业必须授权境内企业或国家有关规定在境内销售汽车”配资大会，设立企业作为其汽车总经销商，并制定和实施网络规划。 “根据规定资配宝，只有汽车生产商、销售商、进口商才能对汽车进行3C认证，其他主体，如​​未经品牌授权的主体恒生指数配资，不能成为认证委托人。因此，经销商尽量以“修改后的形式”委托认证。汽车”和“非品牌汽车”获得所谓的小3C认证。

这是我国监管层由“事前监管”真正转变为“事中事后监管”，实现自贸区改革真正意图的又一手段。 任务紧急！

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